"See, millest ma tegelikult mõtlen, on... Superautod, Ameerika, välismaalased, autode turuletoomine, Top Gear, soo- ja autolahingud"
DIISEL on aeglaselt ja järjekindlalt tõusnud selle kasutamisest traktorites, veoautodes ja mandritaksodes Briti sõiduautodes sageli kasutatavaks kütuseks, mis on tühine võrreldes selle häbiväärse kokkuvarisemiskiirusega.
Kunagi reklaamiti diislit kui bensiinist kütusesäästlikumat ja vähem süsinikumahukamat raketikütust, kuid viimastel aastatel on 2015. aasta "Diislivärava" skandaal, mille tabas Volkswageni heitgaaside testimisel diiselmootoriga sõidukite müügiks tehtud pettused, tugevalt kahjustanud Rohelist mainet. diislikütusest.
Kuid juba enne seda levisid jutud, et kütus polegi nii puhas, kui tootja väitis.Briti ajalehe "Sunday Times" esimest korda avalikustatud uuring näitas, et kütus põhjustab suurema osa saastest, mis põhjustab Ühendkuningriigis igal aastal 40 000 surma.
Keskkonnaministeeriumi tellitud Defra esialgses aruandes on lämmastikdioksiidi heitkoguste suurenemise ja väikeste mürgiste osakeste kõrge taseme põhjuseks diiselsõidukid, mis võivad kopsude kaudu siseneda igasse kehaorganisse.
Meditsiinitöötajad kutsuvad valitsust üles eemaldama Ühendkuningriigi teedelt diiselsõidukid.Teadlased on leidnud, et õhusaaste väikesed osakesed võivad infektsioone oluliselt süvendada ja antibiootikumide ravi raskemaks muuta.Mure õhukvaliteedi mõju pärast inimeste tervisele on osaliselt tingitud diislikütuse emissioonide uuringutest, mille tulemusel võeti 2019. aastal Londonis kasutusele ülimadala heitgaasi tsoon.
Kuna diislikütus kaotab oma rohelise maine, on aku ja elektrimootorite tehnoloogia pidevalt paranenud, mis tähendab, et odavamate või keskkonnasõbralikumate autode otsijatel on nüüd alternatiivsed võimalused, näiteks puhtad elektrisõidukid või hübriidsõidukid.
Briti valitsus on sellest ajast peale teatanud, et alates 2030. aastast peavad kõik müüdavad uued autod olema vähemalt hübriidsõidukid ja alates 2035. aastast puhtad elektrisõidukid.
Kuid ka pärast seda on meil võimalik osta erinevaid kasutatud autosid, mis tähendab, et praegu saadaolevate kvaliteetsete bensiini- ja bensiini-elektrihübriidsõidukiteni on veel pikk tee minna.
Viimase kümnendi jooksul on väikeste turbomootorite ja kerge hübriidelektrifikatsiooni kasutuselevõtuga bensiinimootoriga sõidukite võimsus ja kütusesäästlikkus märkimisväärselt paranenud, mis tähendab, et need mootorid on praegu turul peamised mootoritüübid.
Kuigi diisel võib endiselt pakkuda konkurentsivõimelisi pakette suure läbisõiduga inimestele igapäevaseks sõiduks, tähendab bensiinimootorite täiustamine seda, et kütusesäästlikkuse erinevus on nüüd tühine.
Seega neile, kellele maanteel läbisõit ei meeldi, võib bensiinimootoriga auto ostmine olla parim valik, olgu siis esialgsest väljaminekust (diiselauto ostuhind on ikka kallim kui bensiinimootoriga autol) või mõjult auto tervis.
Seetõttu on siin kõigile, kes soovivad vahetada diiselmootorilt bensiinimootori või hübriidauto vastu, 10 võimalust – väikeautode, pereautode ja crossoveri turusegmendis –, mis pakuvad suurepärast väärtust.
Kaasaegne kompaktne linnaauto pakub muljetavaldavat siseruumi ja arvestataval tasemel salongitehnoloogiat viiele inimesele.Connect SE mudel on varustatud 8-tollise infotainment-puuteekraaniga, mis ühildub Apple CarPlay ja Android Autoga ning on varustatud tagurduskaameraga.
Kuigi i10 on varustatud 1-liitrise kolmesilindrilise mootoriga, lisab 1,2 lisasilinder rohkem viimistlust, muutes selle maanteesõiduks sobivamaks.Sobivus, viimistlus ja sõidukvaliteet on samuti väga head.
Konkurendid on Kia Picanto, Toyota Aygo ja Dacia Sandero (kuigi see on veidi suurem ja paremate tehniliste näitajatega).
Ford Fiesta on ultramini mudelite jaoks peaaegu vaikevalik.See näeb hea välja, on korralikult kokku kruvitud ja sõidab päris hästi, eriti ST-Line'i versioonil on veidi jäigem vedrustus.
1-liitrine turboülelaaduriga kolmesilindriline mootor tagab piisava võimsuse, lisades 48 V kerget hübriidtehnoloogiat, ning on stabiilne ja vaikne.Interjöör on varustatud paljude selle turusegmendi tehnoloogiatega, sealhulgas soojendusega tuuleklaasid ja hea info- ja meelelahutussüsteem, samuti parkimisandurid ja -kaamerad.
Siiski ei pruugi see olla nii ruumikas kui mõned tema konkurendid.Sellised konkurendid nagu Seat Ibiza ja Honda Jazz pakuvad taga- ja pagasiruumis rohkem ruumi.Carnival on aga ligikaudu samaväärne Volkswagen Pologa.
Kuuldes, et uusim Dacia Sandero esindab meie ootusi sellele Rumeenia autotootjale, kuulas James May isuga.Kuigi algtaseme Accessi mudel võib olla "väga taskukohane" hinnaga 7995 naela, võib see olla enamiku inimeste jaoks liiga toores.Teisest küljest on 1.0 TCe 90 Comfort mudelil, mis on kõrgeim spetsifikatsioon, rohkem eeliseid materjali mugavuse osas ja see ei kahjusta ikkagi varandust hinnaga 12 045 naela.
Salongitehnoloogia hõlmab kõiki elektrilisi akende, vihmatundlike klaasipuhastite, tagumiste parkimisandurite, tahavaatekaamerate, 8-tollise teabe- ja meelelahutussüsteemi puuteekraani koos nutitelefoni peegeldamisega ja võtmeta sisenemist.
999 cm3 turboülelaaduriga kolmesilindriline mootor annab kuuekäigulise manuaalkäigukasti kaudu 89 hj.Kuigi see ei pruugi olla nii kiire kui konkurendid, nagu Carnival ja Seat Ibiza, on sellel palju keskmise ja madala ulatusega jõudlust.
Võrreldes Sanderoga on väikeautode seeria teises otsas Audi A1 premium-autona väga väike turusegment.
See on hästi tehtud, sellel on hinnasildilt tulenev kõrgetasemeline tunne ja stiilsel märgil on piisavalt tänava usaldusväärsust.Sees on kiirushoidiku, 8,8-tollise puutetundliku ekraani, juhtmevaba telefoni laadimise ja kauni kuue kõlariga stereosüsteemi tehniline tase kõrge.Spordikaunistuses näevad 16-tollised valuveljed head välja ega riku sõiduelamust täielikult.
Tippklassi väikeautode segmendis on konkurentideks Mini ning veidi suuremad BMW 1. seeria ja Mercedese A-klassi sedaanid.Kui aga ilma märgita saab hakkama, siis Volkswagen Polo ja Peugeot 208 pakuvad hinna ja kvaliteedi suhte osas kõrgemat väärtust.
Kaheksanda põlvkonna Volkswagen Golf on sama elegantne ja meeldiv kui kunagi varem.Juba 2014. aastal kirjutas Jeremy Clarkson kuuenda põlvkonna golfi kohta: „Golf on sünonüüm kõigele, mida auto tegelikult vajab.See on vastus igale sõiduküsimusele.Golf See võib olla muutunud;apellatsioonkaebuses ei ole.
Kvaliteet on väga hea, sõit ja juhitavus on väga head, bensiinimootor on kokkuhoidlik ja võimas ning spetsifikatsioonid on kõrged, isegi kui see on algtaseme kaunistus.1,5 TSI Life versioonis saavad ostjad hankida automaatsed tuled ja klaasipuhastid, adaptiivne püsikiiruse hoidja, LED-esituled, juhtmevaba telefoni laadimine, eesmised ja tagumised parkimisandurid, liiklusmärkide tuvastamine, eesmised ja tagumised keskmised käetoed, esiistme reguleeritav nimmetugi ja 10- tolline infotainment puuteekraan koos navigatsiooni, Apple CarPlay, Android Auto ja DAB-raadioga.
TSI 150 1,5-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline mootor annab 130 hj ja 52,3 mpg kütusesäästu, mis tähendab, et see sobib väga hästi kasutamiseks maanteedel või linnades.
Leon on Golfist ruumikam, palju standardvarustust, kvaliteetne, kasutab sama kokkuhoidvat võimsat 1,5-liitrist mootorit ja mis peamine, hinna osas läbirääkimisi pidanud, Seat võib öelda paremat väärtust pakkuvat.
FR mudelid on standardvarustuses varustatud sportvedrustusega, muutes selle tugevamaks ja sportlikumaks kui tavaline golf.Kuigi operatsioonisüsteem on Golfist intuitiivsem, võib puuteekraani kasutamine teatud kuumuse ja ventilaatori juhtimise funktsioonide juhtimiseks olla tüütu ja häiriv.Ostjad saavad hankida 10-tollise puutetundliku ekraani, hästi toimiva hääljuhtimissüsteemi ja palju muid standardseid komplekte, nagu nutitelefoni peegeldamine, DAB-raadio ja seitsme kõlariga helisüsteem.
Võrreldes Golfiga on pagasiruumi ja reisijateruumi rohkem, mis on umbes sama palju kui Ford Focusel.Sellegipoolest võitsid Skoda konkurendid Leonile osakonnas endiselt.
Kokkuvõttes teeb 1,5-liitrine turbomootor võimsuse ja kütusesäästu osas head tööd ning Leon tunneb end hästi tehtud kvaliteettootena.
Teist tüüpi autod, nagu Carnival ja Golf, tunduvad oma turusegmendis vaikevalikuna.Focusil on suurepärane sõidudünaamika, hea sõidukogemus ja korralik käitumine maanteel.Samuti on see ruumikam kui mõned konkurendid, näiteks golf.
Uuel Focusel on Fordi teabe- ja meelelahutussüsteem Sync 4 ja suur hulk juhi abifunktsioone, nagu aktiivne hädapidurdus, kohanduv püsikiiruse hoidja koos stop-and-go funktsiooniga ja aktiivne parkimisabi automaatsete parkimistoimingute teostamiseks.Standardmudeliga võrreldes lisab ST-Line agressiivsema stiili ning tugevama ja sportlikuma vedrustuse seest ja väljast.
48 V hübriidjõusüsteem muudab 1-liitrise EcoBoost mootori tõhusamaks, mistõttu on hübriidsõidukid esimene valik, mitte ainus järelejäänud bensiinimootoriga mudel.
Sellest on juba paar aastat möödas, kuid Mazda 3 näeb endiselt hämmastav välja.Mazda ei valinud väikest turbomootorit, vaid nõudis 2-liitrise vabalthingava mootori kasutamist, kuigi kasutab hea võimsuse ja kütusesäästu taastamiseks silindrite väljalülitamist ja hübriidabi.
Mazda3 pakub üsna soliidset sõidukogemust, kuigi sportlikkusest on see kaugel.See on maanteel sõitmisel väga tsiviliseeritud ja standardvarustus, sealhulgas lihtsalt kasutatav teabe- ja meelelahutussüsteem, on helde.Teabe- ja meelelahutussüsteemi ja kliimaseadme seadete eriliseks eeliseks on pöördnuppude ja nuppude kasutamine selle asemel, et juht peaks puuteekraani kaudu kõikidele funktsioonidele juurde pääsema.Neid süsteeme saab juhtida tunde ja mälu järgi, selle asemel, et juhtida juhtide tähelepanu ja sundida neid suunama tähelepanu teele.Interjööri kvaliteet on üks Mazda muudest eelistest.Üldiselt on see hästi tehtud auto.
Võib-olla on see rohkem vasakukäeline kui konkurendid nagu Focus ja Golf, kuid Mazdat ei tohiks valikuna alla jätta ainult stiili ja kvaliteedi pärast.
Kuga on meie aasta parim pereauto, mille 2021. aasta autoauhindade lugejad valisid, ja sellel on mõjuv põhjus.Välimus pole halb, sõidujõud on väga hea, siseruum on avar ja paindlik, hind on soodne ning elektrisüsteemil on lai valik valikuvõimalusi.
Sisemus valmistab küll pisut pettumuse materjalikvaliteedi ja tülika info- ja meelelahutussüsteemi poolest, kuid taga on palju ruumi ning istmete kokkuklappimisel on palju paindlikkust ja ruumi maksimeerimise võimalusi.Saapa suurus on umbes keskmine.
Volvo stiilne kompaktmaastur võis küll 2018. aastal võita Euroopa aasta auto auhinna, kuid selles segmendis on see siiski konkurentsivõimeline toode, sest see näeb hea välja ning salong on luksuslik, kõrgetasemeline ja mugav.Lisaks on XC40 hinnakujundus väga atraktiivne ja selle väärtus on üsna hea.
Siseruum on võrreldav rivaalidega nagu BMW X1 ja Volkswagen Tiguan, kuigi tagaistmed ei libise ega kaldu nagu need mudelid.Kuigi näidikupaneel on esteetiliselt korralik, tähendab see, et teabe- ja meelelahutussüsteemi puuteekraani kaudu pääseb ligi sellistele asjadele nagu temperatuuri reguleerimine, mis võib juhi tähelepanu kõrvale juhtida.
1,5-liitrine turboülelaaduriga T3 mootor on XC40 parim valik, pakkudes täiuslikku kombinatsiooni 161 hj jõudlusest ja ökonoomsusest.
© Sunday Times Driving Limited Ühendkuningriigis registreeritud number: 08123093 Registreeritud aadress: 1 London Bridge Street London SE1 9GF Driving.co.uk
Postitusaeg: 18.11.2021