Autotootjate ja -kauplejate liidu (SMMT) viimaste andmete kohaselt on kasutatud elektrisõidukite müük Ühendkuningriigis tõusuteel.
Kuigi kasutatud autode müük viimases kvartalis eelmise aastaga võrreldes veidi langes (peamiselt buumi tõttu, mil edasimüüjad eelmisel aastal sel ajal uksed avasid), jätkus kasutatud elektri- ja hübriidautode populaarsus. kasvama.
Viimases kvartalis vahetas omanikku kokku 14 182 pistikhübriidi, mis on 43,3% rohkem kui aasta varem, samal ajal kui kasutatud puhtalt elektrisõidukite müük kasvas hüppeliselt 56,4% 14 990 ühikuni, mis teeb kvartalirekordi.
SMMT põhjendas hinnatõusu "uute ja kasutatud autode ostjate valikul uute nullheitega sõidukite kasvava arvuga".Üldiselt moodustavad pistikvooluga sõidukid nüüd 1,4% kasutatud autode turust, võrreldes 0,9%ga eelmisel aastal samal perioodil.
Samal ajal domineerisid turul jätkuvalt traditsioonilised bensiini- ja diiseljõusüsteemid, mis moodustasid 96,4% kõigist kasutatud autode tehingutest eelmises kvartalis, kuigi nende nõudlus langes vastavalt laiemale langustrendile 6,9% ja 7,6%. kasutatud autodest.turul.
Kokku vahetas viimases kvartalis omanikku 2 034 342 kasutatud autot, mis on 134 257 ühiku võrra vähem kui eelmise aasta samal perioodil.SMMT märkis, et 2020. aasta kolmanda kvartali andmed olid eriti tugevad, kuna lukustusmeetmete leevendamine tõi kaasa "tugeva turu tagasilöögi".
Kagu-Inglismaa on kõige aktiivsem kasutatud autode müügipiirkond, kus müüdud 292 049 ühikut, millele järgneb Loode, Lääne-Midlands ja East.Šotimaal müüdi 166 941 kasutatud autot, Walesis aga 107 315 autot.
SMMT tegevjuht Mike Hawes märkis, et rekordiline müük teises kvartalis kompenseeris hiljutise languse, nii et "turg on sel aastal jätkuvalt tõusnud."
Kuid ta lisas: "Seda olukorda silmas pidades on ülemaailmne pandeemia toonud kaasa pooljuhtide puuduse uute autode tootmiseks, mis on häirinud uute autode turgu ja alati mõjutab see kasutatud tehinguid.See on eriti murettekitav, kuna autoparki uuendatakse – olenemata sellest, kas tegemist on uue või uue autoga.Kui tahame lahendada õhukvaliteedi ja süsinikdioksiidi heitkoguste probleeme, on selle kasutamine hädavajalik.
See on teinud erakordseid asju lisaväärtuse nimel.Ostsin kaks aastat tagasi Mitsubishi Outlander PHEV.Kui ostaksin täna sama auto, kuluks see mulle rohkem maksma, kuigi olin kaks aastat vanem ja sõitsin veel 15 000 miili.
Protsendi kasv tundub muljetavaldav.Tegelik müüdud PHEV ja BEV autode arv on aga endiselt väga väike.
Seetõttu ei ole ma kindel, et hoolimata praegustest muredest bensiini ja diislikütuse hinna ja saadavuse pärast (vähemalt Ühendkuningriigis) ning plaanidest lõpetada teatud ajahetkel uute ICE-autode müük, ei ole ma kindel, et enamik juhte peaks või kavatseb BEV-ile üle minna. 2030. Ühest küljest on muutujaid liiga palju.
Täiesti õige.Oma raha eest uue elektriauto ostmine on hull.Kahtlustan, et peaaegu kõik need ostetakse PCP või lepinguliste liisingutega, eriti ametiautodena, sest neil on palju mõtet.
Piisab, kui ilmub suur akuuuendus ja teie 2021. aasta elektriauto näeb välja nagu Ford Anglia.
tõepoolest.Võib öelda, et BMW i3 ja i8 on see, kui hea on PHEV ja BEV jääkväärtus tänu (a) muutustele tehnoloogias või tarbijanõudluses ja (b) autotootjate arusaamadel ning sellest, kas nad kaotavad raha või jätkavad järsku langust.Näited panevad aluse "elektrifitseeritud" konkurentidele.Tõsi, I3 on omapärase disainiga ega ole nii praktiline kui konkurendid, kuid selle "jalakäijate" valik muudab selle müümise keeruliseks.i8 tundub olevat kallis auto remonti ja hooldamist, millest pole abi jääkide lahendamisel.
Sellegipoolest, vaadates mõningaid viimase kahe aasta jooksul kasutusele võetud uuemaid BEV-sid, on huvitav, et paljud autotootjad pole õppinud i3-st veidrate disainide vältimise õppetunde.
tõepoolest.Võib öelda, et BMW i3 ja i8 on see, kui hea on PHEV ja BEV jääkväärtus tänu (a) muutustele tehnoloogias või tarbijanõudluses ja (b) autotootjate arusaamadel ning sellest, kas nad kaotavad raha või jätkavad järsku langust.Näited panevad aluse "elektrifitseeritud" konkurentidele.Tõsi, I3 on omapärase disainiga ega ole nii praktiline kui konkurendid, kuid selle "jalakäijate" valik muudab selle müümise keeruliseks.i8 tundub olevat kallis auto remonti ja hooldamist, millest pole abi jääkide lahendamisel.
Sellegipoolest, vaadates mõningaid viimase kahe aasta jooksul kasutusele võetud uuemaid BEV-sid, on huvitav, et paljud autotootjad pole õppinud i3-st veidrate disainide vältimise õppetunde.
Odavaim i3 automüüjate seas oli 2014. aastal 77 000 miili ja müüdi 12 500 naela eest.Odavaim BMW 320d sama vanuse ja läbisõiduga (sarnane nimekirjahind) on 10 000 naela.Sel juhul pole i3 amortisatsioon minu jaoks halb.Nendel lehekülgedel räägivad paljud kingsepad elektrisõidukite tehnoloogiast ja aku kasutusajast.Aeg näitab kõik, aga ma arvan, et tark raha (ja maailma loopijate raha) on nüüd elektriautodes.Järgmise 10 aasta jooksul ei toimu akutehnoloogia drastilisi muutusi võrreldes viimase 10 aasta jooksul toimunud ICE-ga.Kas asjaolu, et kõige taskukohasem uus auto on varustatud kolmesilindrilise turbomootoriga, takistab inimestel oma hinnaklassis osta 10-aastaseid 4-silindrilisi aspireeritud autosid?muidugi mitte.
Seega, kuigi "tark raha" on tõenäoliselt elektrisõidukites, on autotootjate ja autoostjate edasine tee huvitav ja mõnikord ebakindel.
Kui teil juba on üks või ostate uut, on see hea uudis.Kuid see ei julgusta mind ostma kasutatud mudeleid: miks maksta kõrget hinda madalamate tehniliste näitajatega kasutatud mudelite eest?
Postitusaeg: 18.11.2021