Scania P380 on 10 aastat vana

Scania P-seeria kabiin on logistikasõidukite toodete väikseim kabiin.Hea oli ka see, kui autoolud tol ajal just väga head polnud.Kuigi tegemist on neljapunkti vedrustusega kabiiniga, oli sel ajal mugavus parem kui paljudel kodumaistel raskeveokitel, näiteks kukkus kabiini taha liikumine, täissuuruses õhusuunaja ja elektriliselt reguleeritav tahavaade. peegel, mis olid sel ajal veelgi arenenumad konfiguratsioonid.Kabiini sisenedes näete Scania klassikalist ja tuttavat sisekujundust.Teise põlvkonna haarav töölaud muudab puutenupu kasutamise enam töömahukaks.R-seeria töölaua paremas servas on veel üks.Kolonni panipaiga disain on väga modulaarne.P-seeria juhtrauda saab edasi-tagasi kallutada, mis parandab oluliselt kabiini üldist läbitungimist.Kui ütlete, et see on alati põrandal, on seda kindlasti ebamugav liigutada.Toodetud 2010. aastal, peate teadma, et 5. seeria eluiga on 2004 kuni 2010. Seda autot peetakse viimaseks partiiks ja siis on uus välimus.Nimesildilt on näha, et auto mootor kasutab Scania DC12 17 diisel otsesissepritsemootorit, masin on varustatud heitgaaside turboülelaaduri ja vahejahutusega, ühe silindri ja ühe kaanega ning kasutab keskmist nukkvõlli struktuuri, kuna see on Euro III/ Riiklik III Seetõttu ei kasutata kütuse etteandeks kõrgsurve ühisanumtoru, vaid on kasutatud traditsioonilist pumba otsiku konstruktsiooni.(See on ka pumba otsik neljandas riigis) Masina maksimaalne võimsus on 380 hobujõudu, maksimaalne pöördemoment on 1900 N.m ja maksimaalne pöördemomendi väljundkiirus on 1300 p / min.Praegu ei sobi see kuigi hästi pikamaa- ja tõhusaks logistiliseks veoks, kuid kaalult on see kergem.Täppisinstrument on enam kui piisav.Käigukast kasutab Scania GR905 käigukasti 8+1 käiguga.Käiguvahetusjärjestus on üles R13 ja alla C24, 1 kuni 4 käiku madala käigu tsoonis, mis muudetakse põhikastist abikastiks ühe H-klapi abil.Tagapool on 5-8-käiguline suure käigu tsoon.Käigukast on varustatud käiguabiga, mis teeb käigu sissevõtmise lihtsaks ning sisse pääseb kerge vajutusega.Kütusepaakide mahutavus mõlemal küljel ei ole suur, ilmselt 350L+450L näol, kuna lastakse riigikolmest välja, seega karbamiidipaaki pole.Scania moodulkoost võib selles autos peegelduda kümme aastat tagasi.Selleks, et šassii jaoks ruumi kokku hoida, on õhupaak paigutatud kandetala siseküljele.Uuel 2010. aasta mudelil on ka akupartii, mis on paigutatud taha, suure, 1800-liitrise kütusepaagiga.Tagatelje ikooniline üheastmeline terava sillapeaga reduktorsild, kiiruste suhe pole meile tuttav 2,71, kuna see on varustatud 8-käigulise manuaalkäigukastiga, jõuahelas on muudatusi, kiiruse suhe peaks olema vana tavapärane 3,08